ОБЩЕСТВЕННО ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА

N 18(233) май 3, 1997 год

ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ

ЭПИЗОДЫ "ДАЛЬНЕГО БОЯ"

Доставить груз (в нашем случае - контейнер) по назначению - это еще полбеды. Сначала его нужно получить, преодолев длительную бюрократическую волокиту в Одесском порту.

Мы со старшим напарником - водителем Васей (он согласился, чтобы в статье его так окрестили) - "оседлали" допущенный к международным перевозкам МАЗ и отправились в путь. Неудобства начались с первых минут.

Наш груз находится на контейнерном терминале. Но машину нужно предварительно оставить на стоянке, которая расположена примерно в километре от терминала, куда мы топаем пешком.

Вообще контейнерный терминал и стоянка в Одесском порту, по иронии ныне действующих правил, являются для дальнобойщиков своеобразным замкнутым кругом: груз не получишь, пока не побываешь на стоянке, а со стоянки не уедешь, пока тебе не разрешат загружать ся.

Получив первоначальные печати и подписи, мы опять совершаем километровый моцион на стоянку, откуда уже в машине возвращаемся на терминал.

Далее в порту нужно блюсти традиционный для всех водителей-дальнобойщиков ритуал: пройти пропускной пункт терминала (в отличие от таможенного он работает без обеда), отметиться у кладовщика, всучить рабочему-погрузчику неофициальную, но обязательную мзду в 10 гривень. Наконец специальный кран перегружает контейнер на прицеп. Сама погрузка занимает не более двадцати минут.

Hо облегченно вздыхать рано. Предстоят две важные процедуры. Это таможенный досмотр и выдача так называемой "проездной" - разрешения на выезд груженой машины с территории терминала. Все машины с транзитным грузом подлежат досмотру. Это делается, главным образом, для того, чтобы ассортимент и количество товара соответствовали документации, которая сопровождает контейнер. Характер и время досмотра зависят от настроения проверяющих. Хуже всего, когда они заставляют вынести из контейнера большую часть или да же весь товар. Водителю это зачастую приходится делать в одиночку. А ведь потом надо все загрузить обратно в контейнер!

Что касается нашего автопоезда, то досмотр прошел относительно спокойно, не считая того, что проверку отложили на день. Не хватало инспекторов. Возможно, они действительно очень занятые люди. Однако видя, как часто в рабочее время таможенники перекуривал и, неторопливо прогуливались и оживленно беседовали друг с другом, я бы этого не сказал. Машину из-за отложенного досмотра пришлось на ночь опять-таки оставлять на стоянке, между прочим, платной (2 гривни в час, 7 гривень в сутки).

Но вот наш автопоезд, потеряв около полутора суток только на загрузку, отправляется в путь...

Если попробовать систематизировать проблемы, возникающие на 1500-километровом отрезке нашего следования, то условно их можно разделить на четыре основных вида: 1) ГАИ, 2) таможня, 3) бандиты и 4) технические неисправности.

Поломки в пути - явление в общем-то неординарное. Обычно машина достаточно хорошо подготовлена для дальнего вояжа. Но в этот раз все сложилось иначе. Колесо нашего МАЗа, плохо зажатое слесарями, разболталось в дороге, оборвав гайки и шпильки. В головной машине (часть пути мы следовали в колонне) задымились тормозные колодки, пришла в негодность камера. А замыкающий автомобиль, маневрируя на раскисшей обочине, прочно и надолго застрял в грязи. Водители, устранив общими усилиями неполадки, затем гнали маши ну сутки напролет, дабы наверстать драгоценное время. И в целом Вася сорок часов не сомкнул глаз. Так что дорожная романтика и ремесло дальнобойщика - это, как говорят у нас в Одессе, две большие разницы.

Любопытно, среди водителей фирмы, которая мне любезно обеспечила путешествие, я не встретил ни одного одессита. Не в обиду будет сказано моим землякам, но они просто не привыкли к такому тяжелому труду. Большинство дальнобойщиков - жители Одесской област и, семейные мужчины 35-45 лет. У молодых для этой работы не хватит профессионального опыта и знаний, у пожилых - здоровья. Люди согласны неделями ишачить в рейсе, потому что семьи кормить-то надо, а найти высокооплачиваемую работу в селах практически нево зможно. В принципе, шоферам нет резона брать с собой напарника. Ведь тогда нужно делиться, а в подобном вояже каждая копейка на счету. Но более всего неискушенного попутчика поражают выдержка и самообладание дальнобойщика, которыми он встречает любой "зал ет": от значительной поломки до не менее значительного штрафа. Даже мат у водителей на дальних дистанциях особенный - спокойный. Не трехэтажная брань, а два-три крепких словца, сказанных вовремя и к месту.

...Встречные легковушки дружелюбно подмигивают нашему МАЗу. Значит, впереди пост ГАИ.

Не секрет, что сегодня, с точки зрения правил дорожного движения, у гаишника всегда найдется законный повод прицепиться к водителю. А уж если дальнобойная машина остановлена на трассе, то тем паче. Наиболее распространенные грехи (наш автопоезд здесь не был исключением) - дополнительный топливный бак и перегруз (когда общая масса поезда превышает 36 тонн). Он легко вычисляется по документам.

За всю поездку только единственный раз - на автомобильных весах в России - нас оштрафовали официально. За перегруз Васе пришлось раскошелиться на полмиллиона рублей (по российским законам норма давления на одну ось - не более 10 тонн). В других случаях, как и все остальные водители, Василий, чего греха таить, откупался. Сумма взяток варьировалась от 5 до 50 долларов. Подчеркну, что, согласно отечественной дальнобойной традиции, все неофициальные расходы берет на себя водитель. Тут уж как кому повезет. Че м меньше водитель отдаст, тем больше заработает. Но инспекторы тоже не дураки и арифметику знают хорошо... Забегая вперед, скажу, что Василий затратил на всякого рода досмотры и проверки более шести часов и заплатил 80 долларов взяток из своих кровно зара ботанных.

Украинские гаишники на трассе - народ привилегированный. Для них у дальнобойщиков, как пояснил Вася, существует специальная такса. При каждой проверке документов (я насчитал с дюжину остановок) водитель вкладывает в свои права двухгривневую купюру (на се годняшний день). Лишь однажды инспектор ГАИ вернул Василию деньги.

Примечателен краткий диалог у очередного поста, свидетелем которого я стал:

- Ну, за что будем штрафовать?

- Так ведь не за что, командир!

- Значит, будем искать...

Впрочем, инспектор попался добродушный и, удовлетворившись традиционным взносом, отпустил нас восвояси.

Российским гаишникам давать деньги просто так не принято. Да и останавливали они нас крайне редко. Но если уж начинали вымогать, то по крупному...

Неподалеку от украинских Сум и российской Суджи расположились рядышком две таможни - украинская и российская. Туда-то мы и направились. Процедура отняла не столько деньги, сколько время. В общей сложности на обеих таможнях машина простояла четыре часа.

- Это еще по-божески, - рассказывал Вася. - На других пунктах приходится выстаивать двое-трое суток в очереди. Причем таможенников абсолютно не волнует, что за опоздание перевозчик должен платить солидную неустойку.

Ограбления в дороге случаются редко. Но если случаются, ущерб превышает совокупную сумму затрат на ГАИ, таможню и ремонт. Нередко грабят на Московской кольцевой дороге. Если дальнобойщик имеет неосторожность там остановиться, то вполне вероятно, что чере з некоторое время к машине подкатит легковушка. Двое амбалов станут у обеих дверей кабины и предложат выложить определенную сумму. После чего заберут все, что есть. Иногда "наезжает" местная шпана, предлагая "бартер": ты нам сотку баксов, а мы тебе за это не пробиваем скаты и не разбиваем лобовое стекло.

Нападают в основном на дальнобойщиков-"иностранцев". Точно так же против приезжих орудует одесская братва.

Водитель, по сути, беззащитен. Вооружаться противозаконно. У одного дальнобойщика, например, милиция нашла в машине штык-нож. Так парня долго таскали по инстанциям. Реальный выход один: как можно меньше останавливаться в пути. Что, собственно, мы и сдела ли, в принципе благополучно доставив груз в Москву.

Знаменитое английское изречение в устах дальнобойщиков могло бы звучать так: "Наше время - это их деньги". Разумеется, водители сами не ангелы, хотя бы потому, что взяткодатель такой же нарушитель закона, как и взятковзятель. Но часами ожидать завершения досмотра, проверки документов или других процедур водитель не может. Груз надо доставить вовремя, поэтому так или иначе дальнобойщики вынуждены идти на различные ухищрения. И все равно они часто не успевают к сроку из-за существующих бюрократических преп он. Это не проходит незамеченным для заказчиков - западных партнеров. Как деловые люди они, здраво оценивая ситуацию в Украине, ищут пути для перемещения грузов по территории других государств. А это значит, что Украина сегодня далеко не блистает победным и результатами в "дальних боях" с конкурентами.

Руслан ДЕНИСЕНКО.

ОБЩЕСТВЕННО ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА

N 18(233) май 3, 1997 год