ОБЩЕСТВЕННО ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА

N 20(235) май 16, 1997 год

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

СЕГОДНЯ ДАЧА, ЧТО ЧЕМОДАН БЕЗ РУЧКИ...

С началом весенне-летнего сезона в транспортные предприятия ежедневно обращаются десятки горожан за справками: как добраться к садовому участку?

- Порой к нам приходят целыми группами ветераны войны, инвалиды. Одни просят, другие грозятся жаловаться выше, если к их садоводческому товариществу не пустим автобус, - говорит заместитель генерального директора одесского территориально-производственного объединения автотранспорта Виктор Ракуленко. - Но как им помочь, если нет финансовой возможности для открытия новых линий или увеличения машин на маршрутах.

Слушаю Виктора Ануфриевича и сравниваю положение дел в крупнейшем АТП с состоянием пассажирских перевозок в городе. Горсовет конкретно взялся за решение проблемы и результаты уже ощущаются. Во всяком случае, на автобусе за деньги можно добраться в любой конец города. Естественно, каждый вправе задать вопрос: как в городском автотранспорте решают проблему перевозок льготников, ведь 251 тыс. одесситов пользуется таким правом? Мы уже вели об этом речь. Льготные пассажиры и в городском транспорте дорого обходятся казне.

Но автопредприятия идут на это, и горисполком оказывает им финансовую поддержку.

Другое дело - пригородный автобусный транспорт. Все те же 251 тыс. человек пользуются льготой - бесплатным проездом на расстояние до 50 км. Так постановили Верховная Рада и правительство. Решение они приняли, только "забыли" его финансово подкрепить. В результате большая часть автобусов, которые должны работать на пригородных линиях, стоят "босые", без запчастей, без топлива. А водители тех машин, что на ходу, вынуждены вместо 3-4 рейсов в день, делать по одному, а то и через день-два.

В настоящее время к дачным участкам открыты автобусные маршруты во все направления. О чем сообщено в газетах. Но присмотритесь внимательно к этим рейсам. Значительная часть маршрутов - не прямые рейсы к дачным участкам, а транзитные автобусы. Например, ежедневно осуществляется 33 рейса через Прилиманское, Малую и Великую Долины. Но это те автобусы, которые идут в Ильичевск. Здесь водители могут перекрыть затраты на перевозку льготников за счет большого количества обычных пассажиров. А вот автобусы Киевскоего направления вряд ли возьмут попутчика- льготника до Алтестово, Отрадово или Чайки. Водители постоянно ссылаются: мест нет.

К садоводческим участкам должны быть специальные, а не междугородние маршруты. Однако открыть их можно только с помощью облгосадминистрации. Она должна выделить из своего бюджета средства на дотации автопредприятия. К сожалению, пока автопредприятия такой дотации не получают, а если им дают, то крохи, которых и на топливо не хватает. А еще надо зарплату начислять персоналу, покупать запчасти, резину...

Понятно, госбюджет не резиновый. Тем не менее, проблему доставки людей к садово-огородным участкам надо решать. Многие люди не от хорошей жизни обзавелись дачами. На пенсию не проживешь. Только проку от участка, удаленного на 30-40 км от Одессы, мало, если к нему не добраться. После дождей участки бурно зарастают сорняками, а еще надо защищать насаждения от вредителей и болезней. Да и полить необходимо. Если государство не в состоянии повысить пенсию, то хотя бы помогло бы людям вырастить то, что посажено на садовых участках. В настоящее же время садоводов-любителей поставили в такое положение, когда участки стали им в тягость. Вот уж поистине: "Сегодня дача, что чемодан без ручки. Нести тяжело и бросить жалко".

Александр СОЛДАТСКИЙ.

ОБЩЕСТВЕННО ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА

N 20(235) май 16, 1997 год