ОБЩЕСТВЕННО ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА

N 40(255) октябрь 3, 1997 год

Первое в Украине городское муниципальное такси создано в Одессе.

Многие одесситы и гости уже видели новенькие автомашины ярко-желтого цвета с медалью на передних дверях. Это первая партия автомашин АО "Муниципальное такси". Подробнее об этом рассказывает начальник отдела горисполкома городского пассажирского транспорта Анатолий ВИТКОВСКИЙ.

- Легковое такси - не для массового пассажира, но редко какой житель не прибегает к услугам таксиста хотя бы раз в год. К сожалению, в последнее время раздается много жалоб на работу частного извоза. Ведь у частника нет ни тарифа на оплату проезда, ни надежного сервиса.

Учитывая все это, городской голова издал распоряжение о создании муниципального легкового такси. Сегодня уже можно сказать, что положено начало: приобретены первые 70 новых автомашин производства южнокорейской фирмы "Daewoo".

Прежде всего человек может воспользоваться услугами такси в любое время суток. Достаточно позвонить по 077. Все таксомоторы оснащены радиосвязью и счетчиками. При заказе машины, узнав маршрут, диспетчер сразу сообщит стоимость поездки...

Для наших читателей сообщим, что тарифы уже разработаны, и если вы сели в такси, то спереди увидите табличку с фотографией водителя и ниже расценки: за вызов такси - 1 грн., за посадку - 1 грн., проезд с 6 до 22 часов за километр - 60 коп., с 22 до 6 утра - 80 коп., за час ожидания - 9 грн. с 6 до 22, а с 22 до 6 утра - 12 грн. Если вы решили взять машину с почасовой оплатой, то за каждый час надо платить 15 грн.

В состав таксопарка водители подбираются на конкурсной основе. Желающие стать профессиональными "извозчиками" покупают лицензию. Она - в виде медали, подобно эмблеме на дверях автомашины. За рубежом лицензия стоит несколько сот тысяч долларов США. Наше АО "Муниципальное такси" планирует продавать их пока по пять тысяч долларов. Но это как решит Кабмин Украины. В дальнейшем владелец вправе сам распоряжаться ею: может оставить ее в наследство или передать другому лицу, но она уже будет оцениваться по рыночной стоимости.

В АО на первом этапе будем иметь 200-300 автомашин. Затем их количество увеличится до 600-700. В общей сложности в городе должно быть минимум три компании таксопарков. Делаем это для того, чтобы один автопарк не монополизировал сферу услуг. Существование же трех независимых АО вызовет конкуренцию между ними, отчего выиграет пассажир.

Важны и такие особенности муниципального такси, как надежность, безопасность клиента и твердая цена за проезд.

Александр СОЛДАТСКИЙ.

ОБЩЕСТВЕННО ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА

N 40(255) октябрь 3, 1997 год