ОБЩЕСТВЕННО ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА

N 22(289) май 29, 1998 год

Новые новости: монорельсовый трамвай собираются запускать по маршруту Морвокзал - Приморский бульвар. А потом, чуть в более отдаленном будущем, башню высотную строить

- Идея... вернее, еще не идея, а предпосылка к идее, - вспоминает главный конструктор инженеринговой и научно-производственной фирмы "Байпас" Виктор БЕЛИКОВ, - появилась в 1996 году в Нью-Йорке, где я оформлял патент на свое изобретение в области линейных электродвигателей. Поехали мы в Манхэттен, там самое высокое здание - 110 этажей и площадка для желающих осмотреть город с орлиного полета. Не бесплатно, конечно, - 8 долларов. Что интересно, очередь стоит. До двух с половиной часов люди выстаивают. Там, на этой смотровой площадке, и родилась идея винтового наружного лифта, который бы опоясывал здание, совмещая транспортные функции с обзором местности. Так как такое устройство действует непрерывно, очереди исчезнут. Намного экономичнее такой лифт, ведь двигаться он будет при помощи тяговых линейных двигателей с постоянными магнитами, а это 40 процентов экономии.

Вернулся, рассказал сотрудникам нашей фирмы. Понравилось, начали работать. И постепенно пришли к проекту высотного многофункционального здания-башни, выполненного в виде комплекса размещенных по вертикали полукольцевых сооружений, развернутых друг к другу на 180 градусов, с панорамным наружным лифтом винтовой траектории подъема. Но такая башня потребовала не только панорамного лифта, но и соответственного сообщения с городом. Рассчитали эстакаду, по которой пойдет монорельсовый трамвай прямо на Приморский бульвар, к гостинице "Лондонская". Очень все красиво и функционально получилось. Ну и, конечно, захотелось реализовать.

Честно говоря, когда мы отсылали письмо с нашими предложениями начальнику Одесского торгового порта Николаю Павлюку, очень сомневались, как он среагирует, не сочтет ли его несвоевременным. Но пришло приглашение на встречу. Николай Пантелеймонович нашел, что наши предложения вполне осуществимы, реальны, выгодны и порту, и Одессе, только с одной поправкой: в первую очередь будет построена эстакадная дорога для пассажирского монорельсового трамвая. Мы согласились с этим, ведь, в принципе, строительство такой дороги - испытательный полигон. Именно по этому принципу возможно создать совершенно новую, экологически чистую и экономичную (напомню: линейный электродвигатель на 40 процентов экономичней роторного) транспортную связь между центральной частью Одессы и "спальными" районами. То есть метро. Ведь метро совершенно не обязательно должно быть подземным. Метро - это просто дорога без перекрестков.

Сейчас геодезические и геологические изыскания закончены, идет работа над проектом. В работе занято очень много известных, причем не только в Украине, специалистов: вагон разрабатывает (и будет изготовлять) знаменитое АНТК им. Антонова под руководством генерального конструктора П. В. Балабуева, строительство эстакады - "Электротранс Одесса" под руководством конструктора Берштейна, линейные двигатели - автор самой идеи Виктор Беликов. Общее руководство взял на себя известный киевский ученый, профессор Георгий Борисович Фукс. Срок окончания работ намечен на сентябрь 1999 года.

Записал
Владимир ПАЛАТНИКОВ

ОБЩЕСТВЕННО ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА

N 22(289) май 29, 1998 год